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Bueno, ya hace tiempo que se hizo la reparación, pero os comento. El caso es que el Laguna consumía aceite de cuando en cuando, y cuando le daba la gana, sobre todo si lo aparcaba cuesta abajo presentaba un consumo excesivo de aceite. Para que os hagáis una idea, si lo aparcaba cuenta abajo, de un día para otro y sin haberlo usado desaparecía entre 1/4 y 1/2 Litro de aceite El caso es que tras indagar un poco, y gracias a un técnico de Renault francés supe que era un problema de los retenes de válvulas. Al parecer con el tirón que tuvo el coche en su momento, ventas que la propia marca no se esperaba, así que ciertos proveedores bajaron las calidades, por ejemplo los que hacían los retenes de válvulas Osea por 8 gomas de mierda a desmontar un motor

Os dejo unas fotos
En la primera podéis ver la diferencia entre las 4 válvulas limpias y las 4 que limpié después

Aquí tenéis la culata a medio limpiar

Aquí podéis ver el árbol de levas, los muelles y los taqués, a la dedrecha están los retenes que estaban destrozados

Aquí podéis ver el motor sin culata pero aún con los cilindros

Madre de Dios que trabajo me dió quitar cada uno de los estúpidos tornillos del cárter

El turbo estaba nuevo de todo una foto

Aqí tenéis una válvula casi limpia de todo

Pistones y culata fuera

El bloque motor sin pistones





Ojo a la salida de Gases antes de ser limpiada

Conozco el caso de un 1.9 dci de 100, que lereventó con 140000 Km. el motor, la Renault se hizo cargo de parte de la factura del motor nuevo, y según le comentaban los mecánicos , los 1.9 dci de 100 y 110 cv eran los que mas cascaban, y los de 120 se salvaban algo mas de la avería.
De todas formas, se un caso de un 120 cv de los primeros de todos, que con 180000 km casi no diò problemas, excepto el turbo que rompe sobre estos 180000km según el mecánico de Renault.

Es una lotería, depende de la época en que se fabriquen.

Este tenía el historial limpio pero al llegar a los 200.000 km el los retenes estaban quemadísimos, bueno no estaban porque varios se descompusieron tanto que ni se puede considerar que estuviesen ....

parece mentira como unas piezas de 0.5€ cada una pueden obligarte a desmontar medio motor.

Ya puestos aproveché para limpiar las válvulas (Fíjate en la primera foto la diferencia) cambiar aros; los pistones estaban nuevos, así que solo los limpié, limpié los asientos de las válvulas y el conducto de escape, la admisión la limpié también pero estaba razonablemente bien.

Tengo que agradecer la colaboración de una persona que me pidió no ser nombrada, sin él hubiese tardado el triple

Vendo unha das fotos na que se ve un portal e unha bicicleta, diría que o fixeches na casa, equivócome¿?
Non sei canto sabes de mecánica, inda que nestes casos con ter un manual que seguir que sepas máis ou menos só implica tardar máis ou menos (é o que penso eu, vamos ) pero o que si sei é que seguramente saliuche menos caro que si o mandaras facer nun taller, e si limpiaches todo ben e con 200.000km os pistóns sólo necesitaban aros novos, creo que tes Laguna para moooitos km

Si na casa non na miña, pero si na casa.

Eu teño o manual de taller orixinal de Renault para o laguna, e iso axuda e moito.

Sorprendeume que con 200.000 km os pistóns estaban novos de todo, cambiei todo-los aros por precaución, sobre todo os de engrase, pero a compresión era boa, e nin unha camisa gastada nin rascada, para que logo digan que cada vez se fan peores coches